盐港东立交位于盐田区盐田港东港区北面，为盐田大型枢纽式立交。结合粤港澳大湾区及深圳市东进西拓的战略目标，本项目的建设将有效地连接各区交通路网，促进中心组团、盐田组团、东部工业组团的经济发展，构建“和谐深圳、效益深圳”格局。
全景效果图制作：典尚设计
电话：0755-83549300
网址：http:/www.dillsun.com/
立交节点处，由盐龙大道、盐坪通道、盐坝高速公路三条高快速路与进港路形成5路交叉。
盐坝高速公路（现状道路）：是区域内重要东西向高速公路主干线，是粤东地区高等级公路网的重要组成部分。
盐龙大道：是干线路网“七横十三纵”的一“纵”，与盐田东港区进港路一并形成盐田东部港区重要疏港通道。
坪盐通道：是坪山新区与市中心区、盐田区之间的一条快速联系通道。
项目建成后将是干线道路交通转换枢纽、承担坪山新区与市中心区之间的快速联系交通、是盐田港东港区重要的疏港通道。将是深圳市枢纽立交中最复杂、投资规模最大的立交之一。
二 工程难点
现状场地条件复杂：
盐坝高速公路、大水坑大桥、大梅沙隧道口；
盐梅路、盐三公路、二线绿道、在建坪盐通道；
盐梅路以南海关缉私局要求用地不可占用，该区域立交匝道设置空间仅有67m；
盐坝高速以北为山麓地带，其与盐梅路高差约25m，地形地貌较为复杂；
大水坑南北向贯穿立交，为北侧山体泄洪通道，制约立交匝道桥墩的布设；
受生态控制线控制，立交建设空间用地狭窄；
需实现盐田港进港路与盐坝高速东的交通转换功能，受大梅沙隧道口及用地制约，展线难度大，无法于东南象限实现该组匝道的功能。
方案总体布设难度大：
坪盐通道已在建，立交区A、B匝道已完成施工图设计，制约立交总体方案布设；
盐龙大道处于前期方案研究阶段，立交隧道段总体设计应充分考虑与其衔接；
按盐田港东港区未来交通需求，需要实现盐田港进港路与盐坝高速东的交通转换功能；
盐田港集团要求立交接入场地的进港路标高不高于8.5m，即接入进港路的匝道均需下穿盐坝高速方能实现高程上的衔接。
桥梁占比大：
新建匝道10条（LY、LZ、C、D、E、F、G、H、I、J），二线绿道桥桥梁1座，盐港东立交作为深圳市第一个预制装配式试点项目，桥墩要求采用预制装配式，设计难度大。
隧道节点施工复杂：
隧道洞口段地形地势复杂，为确保隧道暗挖进洞的施工安全、尽量减小对周边环境的影响，洞口段高大边坡设计和施工难度大。
LZ隧道合流段和J 匝道斜下穿盐坝高速公路，隧道结构顶距路面高度最小分别约9.8m 和4.8m，大跨断面隧道暗挖下穿高速公路设计难度和施工风险极高。
隧道内交叉节点两条隧道结构净间距为4.62m，施工难度大。
隧道内分岔最大跨度32m，为国内矿山法开挖最大断面，施工风险高，且位于曲线部位，曲率过大，超前支护施工难度大。
三 工程重点
为远期东港区发展做足够的预留，东港区与盐坝东方向需克服困难实现交通转换；
转向交通量大，需做好交通组织，以确保通行能力和服务水平，并保证交通安全；
匝道布设不过盐梅路，减少占地和拆迁。
施工期间边坡开挖支护、石方爆破尽量减少对盐坝高速及海关缉私局培训基地缉私犬的影响。
四 工程方案
1道路工程
盐港东立交可实现4对主要转向交通流（LZ/LY、A/B、C/D、G/ H）及2对次要交通流(E/F、I/J)的交通转换。
立交总体按三层全互通立交布设，盐坝高速置于最顶层，匝道（LZ、J；A、D；E、LY、G）与盐坝高速交叉处均采用下穿方式，立交区12条匝道均以桥梁形式布设于一、二层，地面层保留现状盐梅路、盐三路的交通出行，并新增地面装卸车专用道。
LY匝道上跨A匝道后下穿B匝道以隧道形式接入盐龙大道，LZ匝道以隧道形式下穿盐坝高速后以桥梁形式接入进港路，实现一对主交通流的交通转换。
??立交总体占地紧凑、布局合理、层次分明、交通流向明晰、服务水平高。
LY匝道：主转向交通流，通过下穿盐坝高速东、B匝道以隧道形式接入盐龙大道实现东港区至盐龙大道的直连，设计速度50km/h，单向2车道。
LZ匝道：主转向交通流，通过下穿盐坝高速东、A匝道以桥梁形式接入进港路实现盐龙大道至东港区的直连，设计速度50km/h，单向2车道。
A匝道：主转向交通流，通过上跨LZ、J、D匝道后下穿大水坑大桥、G、E、LY匝道以桥梁形式接入坪盐通道实现盐坝高速西至坪盐通道的直连，设计速度50km/h，双车道匝道。
B匝道：主转向交通流，通过上跨LY、G、J、LZ匝道以路基形式接入盐坝高速西实现坪盐通道至盐坝高速西的直连，设计速度50km/h，双车道匝道。
C匝道：主转向交通流，通过下穿盐坝高速西以桥梁形式接入坪盐通道实现东港区至坪盐通道的直连，设计速度40km/h，双车道匝道。
D匝道：主转向交通流，通过下穿LY、E、G匝道、大水坑大桥、H匝道以桥梁形式接入进港路，实现坪盐通道至东港区的直连，设计速度40km/h，双车道匝道。
G匝道：主转向交通流，通过下穿E、B匝道以隧道形式接入盐龙大道实现盐坝高速东至盐龙大道通过G匝道实现交通转换，设计速度40km/h，双车道匝道。
H匝道：主转向交通流，通过上跨D匝道以桥梁形式接入盐坝高速东实现盐龙大道至盐坝高速东的直连，通过LZ、H匝道实现交通转换，设计速度40km/h。
E匝道：次转向交通流，实现东港区至盐坝高速西的直连，设计速度40km/h，双车道匝道，设计速度40km/h，双车道匝道。
F匝道：次转向交通流，通过A、F匝道实现盐坝高速西至东港区的直连，设计速度40km/h，双车道匝道。
I匝道：次转向交通流，东港区至盐坝高速东，通过LY、I、LZ、H匝道实现交通转换，设计速度40km/h，单车道匝道。
J匝道：次转向交通流，盐坝高速东至东港区，通过G、J、D匝道实现交通转换，设计速度30km/h，单车道匝道。
评论